优特电池潜艇上的使用

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优特电池潜艇上的使用优特电池潜艇上的使用优特电池潜艇上的使用优特电池潜艇上的使用优特电池潜艇上的使用蓄电池现在采用的是已经成熟的铅酸友联UNION蓄电池技术。其友联UNION蓄电池由单个友联UNION蓄电池块组合而成。每块高约1米或1米以上，约750千克。现代潜艇需要使用的友联UNION蓄电池多达480块，由两组各240块友联UNION蓄电池串接而成。这就是说，友联UNION蓄电池的可靠性  和制造上的一致性非常关键，一块友联UNION蓄电池损坏会影响整个友联UNION蓄电池组。
 第一艘使用铅酸友联UNION蓄电池的潜艇是“荷兰1”号潜艇。该艇1901年下水，由60块铅酸友联UNION蓄电池驱动。每块友联UNION蓄电池重413千克，装在衬铅的木盒中。4小时放电的储电量为1940安时(4.7安时／千克)。
 “荷兰1”号潜艇于1913年沉没，1982年从埃丁斯通灯塔外的海底打捞出海。其中有些友联UNION蓄电池为1908年安装。经送至制造厂清洗、注入电解液和充电后，尽管它们淹没海底已69年，但仍能以20安放电15小时。
 1910年左右出现了粉末氧化物(MilledOxide)。利用粉末氧化物发展了涂浆正极板友联UNION蓄电池。涂浆正极板友联UNION蓄电池于1914年开始在英国海军的E级潜艇上使用。较之在“荷兰”级潜艇上使用的“灯线盒”正极板友联UNION蓄电池来说，其  贮电量翻了一番。
 早期的涂浆正极板友联UNION蓄电池装在乌木盒中，重约402千克，4小时放电的贮电量为3810安时(9.5安时／千克)。在第一次世界大战中，英国潜艇使用氯化物公司的涂浆极板友联UNION蓄电池，每月平均航行10000海里，友联UNION蓄电池没有出现过任何事故。
  20年代开始使用一种新型友联UNION蓄电池，即管形正极板友联UNION蓄电池。英国潜艇在1921年至1943年间使用这种友联UNION蓄电池。1943年，英国海军潜艇开始使用扁平涂浆正极板友联UNION蓄电池。这种友联UNION蓄电池的贮电量当时为123安时／千克，而管形正极板友联UNION蓄电池的贮电量只为10安时／千克，贮电量提高了23％。以后，英国海军和世界其它国家海军继续使用涂浆正极板友联UNION蓄电池。这些友联UNION蓄电池在过去50年中证明极为可靠、有效。有些友联UNION蓄电池的贮电量已经达到19安时／千克。
  扁平涂浆正极板友联UNION蓄电池和管形正极板友联UNION蓄电池仍然是潜艇使用的两种主要友联UNION蓄电池。而对现代海军如IKL209级这样的潜艇来说，有明鲜偏爱管形正极板型友联UNION蓄电池动向。
  扁平涂浆极板由铅合金的格栅组成。这种格栅带有由氧化铅和硫酸压成矩阵的浆状活化物质。
  管形正极板由一系列周围有二氧化铅的铅脊椎组成。铅脊椎由可以通过酸的外管保持。最初，这些管是木制的，上面有槽可使酸液进入。以后，这些管由多孔纤维管取代。
  涂浆正极板友联UNION蓄电池在友联UNION蓄电池高度达到800毫米时有增加贮电量的趋势。涂浆正极板容易生产，销售价比管形正极板低。管形极板有比较好的循环能力，但涂浆极板在最繁重的柴油机电力推进潜艇中使用多年，表明它同样是牢实的。
  然而，管形友联UNION蓄电池的内阻，当友联UNION蓄电池高度较高时比扁平极板友联UNION蓄电池低。因此，当高度较高时，管形友联UNION蓄电池的性能比较好。在极板高度不到800毫米时，管形友联UNION蓄电池没有真正的优势。但在极板高度为800毫米至1200毫米时，管形友联UNION蓄电池的优点就开始显露出来，其程度与所需的确切的技术规格有关。在极板高度高于1200毫米时，管形友联UNION蓄电池明显地好于扁平极板友联UNION蓄电池。
  管形正极板友联UNION蓄电池和扁平涂浆正极板友联UNION蓄电池的负极板均扁平形。这些负极板用传统的铅合金铸件。而对现代高性能友联UNION蓄电池，采用镀铅的具有高导电率的延展铜筛网极板比较有利。与铅比较，铜的高导电率在高放电率时性能有很大改进，特别是对放电时间为5小时或不足5小时时。友联UNION蓄电池重量也稍有所减少。就整个装艇的友联UNION蓄电池而论，其友联UNION蓄电池总重能减少5吨。这对于新建潜艇，可能会节省一些排水量，但如果用于对现役潜艇进行现代化改装，则可能需要压载来保持潜艇的均衡。